Μπορεί το χειρόφρενο να τραβηχτεί απευθείας για να σταματήσει το πλοίο και μπορεί η άγκυρα να ριχτεί απευθείας για να σταματήσει το πλοίο;

Γιατί είναι κάθετα μεταξύ τους;

Γιατί αφού η άγκυρα πεταχτεί στο νερό, δεν τρυπάει αμέσως τον βυθό σαν βέλος, αλλά χρειάζεται να οργωθεί στο χώμα του βυθού για να ασφαλίσει το πλοίο. Αφού τοποθετηθεί η άγκυρα στον βυθό, θα πρώτα"ψέμα"στον βυθό της θάλασσας. Αυτή τη στιγμή, η οριζόντια ράβδος είναι ξαπλωμένη, οπότε ο βραχίονας άγκυρας στέκεται. Όσο η αλυσίδα αγκύρωσης σέρνει την άγκυρα οριζόντια, ο βραχίονας άγκυρας θα οργώσει στο έδαφος του βυθού. Όσο πιο βαθύ είναι το άροτρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, και τελικά το πλοίο μπορεί να διορθωθεί. ‌

Οι άγκυρες πλοίων τύπου ράβδου έχουν ουσιαστικά εξαλειφθεί και τα περισσότερα πλοία χρησιμοποιούν πλέον άγκυρες πλοίων χωρίς ράβδο.

Χωρίς κοντάρι, πώς μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι η άγκυρα μπορεί να οργώσει ομαλά στο έδαφος του βυθού; Η αρχή είναι στην πραγματικότητα πολύ απλή. Ο βραχίονας αγκύρωσης και η ράβδος αγκύρωσης της άγκυρας πλοίου χωρίς ράβδο δεν είναι σταθερά, αλλά μπορούν να κινηθούν εντός ορισμένου εύρους. Όταν η άγκυρα του πλοίου χαμηλώσει στον πυθμένα της θάλασσας, η αλυσίδα αγκύρωσης αρχίζει να σέρνει την άγκυρα του πλοίου οριζόντια. Αυτή τη στιγμή, επειδή ο βραχίονας άγκυρας δείχνει προς τα εμπρός, θα σχηματίσει φυσικά μια πτωτική τάση. Επιπλέον, η αντίσταση του εδάφους του βυθού θα αναγκάσει τον βραχίονα αγκύρωσης να γείρει περαιτέρω προς τα κάτω κατά τη διάρκεια της κίνησης και στη συνέχεια να οργώσει στο έδαφος. ‌

Μπορεί να φανεί ότι είτε πρόκειται για την πρώιμη άγκυρα με πόλο είτε για την τρέχουσα άγκυρα χωρίς ράβδο, η αρχή στερέωσης των πλοίων είναι η ίδια, με έμφαση στην πλευρική κίνηση της άγκυρας στον βυθό της θάλασσας.

Μόλις το καταλάβετε αυτό, η ερώτηση έχει φυσικά μια απάντηση. Το κλειδί για την αγκύρωση βρίσκεται στην πλευρική κίνηση της άγκυρας του πλοίου και εάν η άγκυρα του πλοίου εκτιναχθεί απευθείας κατά την κίνηση του πλοίου, η αλυσίδα αγκύρωσης και ο βυθός βρίσκονται σε σχέση 90 μοιρών, οπότε η άγκυρα του πλοίου δεν μπορεί να επιτύχει πλευρική κίνηση στον βυθό της θάλασσας. Θα το σύρει και θα το αναπηδήσει μόνο το πλοίο στον βυθό. Φυσικά, αυτό μπορεί να επιφέρει κάποιο αποτέλεσμα επιβράδυνσης στο πλοίο, αλλά είναι αδύνατο να σταματήσει τελείως το πλοίο ρίχνοντας την άγκυρα του πλοίου. ‌

Οι άγκυρες χρησιμοποιούνται για την ασφάλιση των πλοίων και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ακινητοποίησή τους, αλλά η ασφάλιση των πλοίων δεν οφείλεται αποκλειστικά στην ίδια την άγκυρα. Οι αλυσίδες αγκύρωσης παίζουν επίσης κρίσιμο ρόλο σε αυτή τη διαδικασία.

Όταν χαμηλώνετε την άγκυρα του πλοίου, το μήκος της αλυσίδας αγκύρωσης πρέπει συνήθως να φτάνει τρεις έως πέντε φορές το βάθος του νερού. Εάν αντιμετωπίζετε έντονα καιρικά φαινόμενα, πρέπει να παραταθεί ακόμη περισσότερο. Ένα μακρύ τμήμα της αλυσίδας αγκύρωσης που χαμηλώνεται θα θαφτεί στο ίζημα στον πυθμένα της θάλασσας, προκαλώντας σημαντική αντίσταση λόγω τριβής, ενώ ένα άλλο τμήμα θα αιωρείται μεταξύ του βυθού και του πλοίου. Αυτό το τμήμα της αλυσίδας αγκύρωσης μπορεί να χρησιμοποιήσει τη δική του βαρύτητα για να αποθηκεύσει μεγάλη ποσότητα ενέργειας και να παίξει σημαντικό βοηθητικό ρόλο στη στερέωση του πλοίου. Έτσι, η συμβολή των αλυσίδων αγκύρωσης μπορεί να είναι μεγαλύτερη από αυτή της ίδιας της άγκυρας του πλοίου στην ασφάλιση του πλοίου. ‌