Είναι καλύτερα να έχουμε ισχυρότερα σχοινιά πρόσδεσης και συνδετικά δεσμά;

Η ασφάλεια των σχοινιών πρόσδεσης ήταν πάντα ένα σημαντικό ζήτημα στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η χρήση σχοινιών πρόσδεσης υψηλής αντοχής, ουρών σχοινιού και δεσμών μπορεί να μειώσει τα φορτία αιχμής και να βελτιώσει την ασφάλεια πρόσδεσης. Ωστόσο, η αντοχή των σχοινιών πρόσδεσης και των δεσμών σύνδεσης δεν είναι απαραίτητα τόσο μεγαλύτερη είναι η ασφάλεια, και ο μη τυποποιημένος εξοπλισμός αντοχής μπορεί εύκολα να προκαλέσει απειλές για την ασφάλεια και οικονομικές απώλειες.

Κατά την επιλογή καλωδίων, η σχεδιαστική δύναμη θραύσης των καλωδίων θα πρέπει να είναι 100% -105% της σχεδίασης MBL του σκάφους.

Το WLL των συρματόσχοινων από χάλυβα είναι το 55% του σχεδιασμένου MBL του πλοίου, ενώ το WLL όλων των άλλων συρματόσχοινων από συνθετικές ίνες είναι το 50% του σχεδιασμένου MBL του πλοίου.

Η σχεδιαστική δύναμη θραύσης του σχοινιού της ουράς πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη σχεδιαστική δύναμη θραύσης του καλωδίου, η οποία θα πρέπει να είναι 125% -130% της σχεδίασης MBL του πλοίου.

Το μήκος της ουράς του χαλύβδινου συρματόσχοινου απαιτείται να είναι μεταξύ 11 και 22 μέτρων.

Η δύναμη ολίσθησης του τελεφερίκ πρέπει να δοκιμαστεί στο 60% της ελάχιστης δύναμης θραύσης που έχει σχεδιαστεί για το τελεφερίκ.

Το ασφαλές φορτίο εργασίας του κρίκου σύνδεσης πρέπει να είναι ίσο ή μεγαλύτερο από το μέγιστο φορτίο εργασίας του καλωδίου.

Για τη χρήση δεσμών τύπου Tonsberg, πρέπει να συνδεθεί η ουρά του καλωδίου. Για τη χρήση του"Μαντάλ"τύπου δεσμά, το καλώδιο από χάλυβα πρέπει να συνδεθεί σε αυτό.

Λεπτομερής επεξήγηση των εξοπλισμένων αξιών του εξοπλισμού πρόσδεσης

Το Φρένο Κράτημα Ικανότητα (BHC) είναι ένα σχέδιο που βαθμονομεί την ικανότητα πέδησης ενός βαρούλκου. Η τιμή BHC παρέχει σημαντική αναφορά για τις τιμές δοκιμής ελάχιστου φορτίου θραύσης (MBL) και δύναμης ολίσθησης πέδησης (RF) εξοπλισμένες με καλώδια. Οι απαιτήσεις ασφαλείας είναι: RF

Η σχέση ελάχιστης δύναμης θραύσης καλωδίου (DMBL) για τη σχεδίαση βαρούλκου είναι εξοπλισμένη με δύναμη θραύσης σχεδιασμού καλωδίου, η οποία αποτελεί σημαντική βάση για τον εξοπλισμό της πόρπης απελευθέρωσης και της ουράς του καλωδίου.

Η διαφορά μεταξύ του μέγιστου φορτίου εργασίας του καλωδίου (WLL) και της δύναμης θραύσης του καλωδίου (LDBF) είναι ότι όταν η εξωτερική δύναμη φτάσει στο μέγιστο φορτίο εργασίας, θα προκαλέσει δομική τάση ή καταστροφική ζημιά στο καλώδιο, επηρεάζοντας έτσι το σπάσιμο του καλωδίου δύναμη, αλλά δεν θα σπάσει το καλώδιο.

Η δύναμη ολίσθησης του βαρούλκου (RF) συνήθως απαιτεί ετήσια δοκιμή και επαναβαθμονόμηση του σημείου πέδησης στο οποίο ολισθαίνει το καλώδιο. Σε πρακτικές εφαρμογές, εάν το LDBF που είναι εξοπλισμένο με καλώδια είναι 100% έως 105% DMBL, τότε η τιμή RF μπορεί να είναι 60% του LDBF εξοπλισμένου με καλώδια.

Εάν η τιμή LDBF είναι πολύ υψηλότερη από την DMBL, το"δύναμη ολίσθησης φρένων"θα πρέπει να δοκιμάζεται και να βαθμονομείται σύμφωνα με την τιμή RF=DMBL × 60% και δεν πρέπει να χρησιμοποιείται το 60% της δύναμης θραύσης του καλωδίου. Κατά τη χρήση πρέπει να διενεργείται εκτίμηση κινδύνου, συμπεριλαμβανομένης της ραδιοσυχνότητας που δεν υπερβαίνει το BHC και της διαμέτρου του καλωδίου που δεν επηρεάζει την αποθήκευση του τυμπάνου.

Μόνο με σωστή επιλογή και τυποποίηση της χρήσης γραμμών πρόσδεσης, συνδετικών δεσμών, ουρών καλωδίων και άλλων συσκευών πρόσδεσης, μπορούν να πραγματοποιηθούν αποτελεσματικά εξωτερικές επιθεωρήσεις πλοίων μέσω λιμένων, μειώνοντας τις απώλειες και βελτιώνοντας τα συστήματα πρόσδεσης για την προώθηση της περαιτέρω ασφαλούς ανάπτυξης της ναυτιλιακής βιομηχανίας .

Η Ξιφάν Ναυτιλία προμηθεύει χονδρικά θαλάσσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ, προμήθειες θαλάσσιων σκαφών προς πώληση, είδη νέων πλοίων κ.λπ. Σας υποσχόμαστε ναυτιλιακό εξοπλισμό υψηλής ποιότητας και λογική τιμή, μπορείτε να μας εμπιστευτείτε μεταξύ των κατασκευαστών ναυτιλιακού εξοπλισμού στην Κίνα.