Ποιο είναι το ιόν και η διάταξη των ελαστικών φτερών;

1. Διάστημα διάταξης φτερού από καουτσούκ

Η απόσταση και το ύψος των ελαστικών φτερών είναι πολύ σημαντικά. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι το πλοίο δεν έρχεται απευθείας σε επαφή με το τοίχωμα της αποβάθρας στην πιο δυσμενή γωνία ελλιμενισμού που επιτρέπεται από τους κανονισμούς και να διασφαλιστεί ότι το πλοίο μπορεί να ελλιμενιστεί με ασφάλεια σε διαφορετικά επίπεδα παλίρροιας και διαφορετικές συνθήκες νερού. Έχει ισχυρή προσαρμοστικότητα σε πλοία διαφορετικών χωρών.

Μεταξύ αυτών: r ≤ - ελάχιστη διαμήκης ακτίνα καμπυλότητας του τόξου (M). H ≤ - Το ύψος του φτερού μετά τη συμπίεση (M).

Αυτό το πλοίο είναι κυρτό τόσο κατακόρυφα όσο και κατά μήκος. Μέσω της ανάλυσης, η κατακόρυφη καμπύλη της πλώρης του πλοίου επηρεάζει την οριζόντια απόσταση των κατακόρυφων φτερών, ενώ οι αλλαγές στην κατακόρυφη καμπύλη του κύτους του πλοίου και στην κατακόρυφη καμπύλη χωρίς φορτίο, καθώς και στο πλήρως φορτωμένο ύψος εξάλων, επηρεάζουν τη διάταξη του τα κάθετα φτερά του επάνω ορόφου και τα οριζόντια φτερά. Ο συγγραφέας πιστεύει ότι κατά την επιλογή της απόστασης L μεταξύ αποβάθρων με ψηλούς πασσάλους, η οριζόντια απόσταση P του L δεν πρέπει να υπερβαίνει τα κατακόρυφα φτερά, έτσι ώστε τα κατακόρυφα φτερά του πλοίου να μπορούν πρώτα να αντέξουν μεγαλύτερες δυνάμεις κρούσης όταν είναι ελλιμενισμένα. Και μεταφέρετέ το στο πλευρικό ρουλεμάν της σχάρας.

2. Διάταξη κάθετων φτερών

Η διάταξη των ελαστικών φτερών θα πρέπει να προστατεύει τόσο το πλοίο όσο και τη δομή της αποβάθρας και να ελαχιστοποιεί τον αριθμό των φτερών εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα την απορρόφηση ενέργειας. Αφενός, για να μειωθούν οι επενδύσεις, είναι επίσης απαραίτητο να εξεταστεί το ενδεχόμενο προσέλκυσης ορισμένων ποικιλιών ελαστικών φτερών. Τα χαρακτηριστικά ενεργειακής απόκρισης, όπως ο τύπος τυμπάνου και τα λαστιχένια φτερά σε σχήμα V, έχουν παραμόρφωση μόνο 20% έως 30%. Όταν η ενέργεια είναι ακόμα πολύ μικρή, η δύναμη αντίδρασης έχει φτάσει στη μέγιστη τιμή της. Εάν είναι διατεταγμένα πολλαπλά φτερά σε ένα μέρος, όταν το πλοίο έρχεται σε επαφή και συμπιέζει τα φτερά ταυτόχρονα, τα φτερά μπορεί να μην ήταν σε θέση να απορροφήσουν την ενεργή ενέργεια του πλοίου, αλλά η δύναμη αντίδρασης έχει φτάσει στη μέγιστη τιμή και τη δομή έχει υποστεί αρκετές φορές. Δύναμη αντίδρασης. Επομένως, οι κανονισμοί ορίζουν ότι η δύναμη πρόσκρουσης στην αποβάθρα θα πρέπει να προσδιορίζεται με βάση το ελαστικό φτερό σε επαφή με το πλοίο. Το πλοίο μπορεί να έχει έρθει σε επαφή με πολλά ελαστικά φτερά και θα πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλαπλές αντιδραστικές δυνάμεις. Σε απάντηση σε αυτή την κατάσταση, χρησιμοποιήθηκαν λαστιχένια φτερά και φράγματα πρόσκρουσης στο σχεδιασμό μεγάλων και μεσαίου μεγέθους αποβάθρες

3. Κατακόρυφος έλεγχος ανύψωσης στο κάτω μέρος του φτερού

Το πλοίο είναι πλήρως φορτωμένο με μικρό ελεύθερο ύψος σανίδας, όπως φορτηγίδα καταστρώματος 1500 τόνων, με βάθος 3,5 μέτρα και βύθισμα 2,6 μέτρα όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Το πλοίο μπορεί να ελλιμενιστεί σε ύψος πάνω από την επιφάνεια του νερού. Προκειμένου να παρέχεται επαρκές μήκος επαφής μεταξύ του κύτους και των φτερών και να διασφαλιστεί η ασφάλεια της αποβάθρας και του σκάφους, τα φτερά συνήθως εκτείνονται κάτω από τη σχεδιασμένη χαμηλή στάθμη νερού. Λαμβάνοντας υπόψη τη δυσκολία εγκατάστασης φτερών κάτω από το νερό, τα φτερά γενικά εκτείνονται κατά 0,6-1,0 m κάτω από τη σχεδιασμένη χαμηλή στάθμη νερού. Το θαλάσσιο σκάφος είναι φορτωμένο με μεγάλο ύψος ελεύθερης επιβίβασης και ένα γενικό φορτηγό πλοίο 40000 τόνων, με βάθος 19,0 μέτρα και βύθισμα 12,3 μέτρα όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Το ύψος του πλοίου πάνω από την επιφάνεια του νερού είναι πολύ μεγάλο και υπάρχει επαρκές μήκος επαφής με τα φτερά, επομένως τα φτερά συνήθως εκτείνονται. Προσέγγιση σχεδιασμού χαμηλή στάθμη νερού.

4. Έλεγχος κάθετου ύψους φτερού

Όταν σχεδιάζετε για υψηλά επίπεδα νερού, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στην κλίση του σκάφους, όπως ένα σκάφος 5000 τόνων με βάθος 9,0 μέτρα και βύθισμα χωρίς φορτίο περίπου 3,0 μέτρα. Σε σχεδιασμό υψηλής στάθμης νερού, εάν το ύψος της κορυφής του φτερού είναι πολύ χαμηλό, το κύτος θα γέρνει προς την ακτή και εάν το ύψος του φτερού είναι πολύ χαμηλό, το πλοίο θα γέρνει προς την ακτή. Εύκολη πρόκληση ατυχημάτων. Ως εκ τούτου, από την προοπτική της τοποθέτησης φτερών, θα πρέπει να προσδιορίζεται το σχήμα της γραμμής του πλοίου και να προσδιορίζεται εύλογα το ύψος των φτερών.

Διάταξη 5 πλευρικών φτερών

Μέσω της ανάλυσης και του υπολογισμού του γραμμικού διαγράμματος τύπου πλοίου που σχεδιάστηκε στο παρελθόν, φαίνεται ότι όταν η απόσταση των σειρών L της προβλήτας με ψηλούς πασσάλους στη μέση και κάτω όχθη του ποταμού Γιανγκτζέ είναι μικρότερη από την κάθετη απόσταση φτερών P, οριζόντια Τα φτερά δεν μπορούν να ρυθμιστούν εκτός από το πάνω στρώμα λόγω της μεγάλης ακτίνας καμπυλότητας των πλοίων. Τα κατακόρυφα φτερά της αποβάθρας έρχονται συνήθως σε επαφή με πλοία που εκτελούν δρομολόγια εκτός του αγκυροβολίου. Η κύρια λειτουργία του επάνω οριζόντιου προφυλακτήρα είναι να εμποδίζει το σκάφος να έρθει σε επαφή με την αποβάθρα κατά τη διάρκεια υψηλών στάθμης νερού. Παλαιότερα συνηθιζόταν να επιλέγονται ίδιου τύπου οριζόντια και κάθετα φτερά, κυρίως του τύπου D. Όχι μόνο είναι ακατάλληλη η επιλογή των οριζόντιων φτερών, αλλά και το άγχος είναι και παράλογο. Για τα επάνω οριζόντια φτερά, η απορρόφηση ενέργειας δεν είναι ο κύριος παράγοντας στην επιλογή τους. Το κύριο μέλημα είναι ότι η τριβή μεταξύ του φτερού και της πλευράς του πλοίου πρέπει να είναι μικρή και η αντοχή εγκατάστασης του φτερού πρέπει να είναι υψηλή. Η αντοχή εγκατάστασης του φτερού GD είναι διπλάσια από αυτή του φτερό D και η κατανάλωση ενέργειας είναι περίπου 30% υψηλότερη από αυτή του φτερό D. Είναι κατάλληλο για οριζόντια διάταξη του ανώτερου στρώματος μεγάλων και μεσαίου μεγέθους αποβάθρες στη μέση και κάτω ροή του ποταμού Γιανγκτζέ. Τα επάνω οριζόντια φτερά θα πρέπει να απέχουν μεταξύ τους και οι θέσεις και οι ποσότητες τους θα πρέπει να καθορίζονται με βάση την ανάλυση του άνω υψώματος των κάθετων φτερών.