Αντλία θαλάσσιας πρόωσης τύπου SDPB από χυτό αλουμίνιο

Αντλία θαλάσσιας πρόωσης τύπου SDPB από χυτό αλουμίνιο 

Η αντλία πρόωσης τύπου SDPB θαλάσσια Πίδακας Προώθηση έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί σύμφωνα με τις Τεχνικές Προϋποθέσεις για Αντλία Πίδακας Προώθηση θαλάσσια Μικτός-ροή και Αξονικός-ροή Πίδακας Προώθηση Αντλία (CB3404-1991) και σε συμμόρφωση με τους Κανόνες ταξινόμησης των θαλάσσιων πλοίων από χάλυβα της Κίνας Νηογνώμονας (CCS) (έκδοση 2006).

Η αντλία πρόωσης τύπου SDPB θαλάσσια Πίδακας Προώθηση είναι κατάλληλη για εγκατάσταση σκαφών διάσωσης, λέμβου διαχείρισης αλιείας, λιμενικού σκάφους εργασίας, περιπολικού σκάφους ακτοφυλακής, πολυτελών γιοτ και σκαφών κυκλοφορίας κ.λπ.
Αυτό το προϊόν μπορεί να λάβει το πιστοποιητικό επιθεώρησης από την Κίνα Ταξινόμηση Κοινωνία (CCS).
Αυτό το προϊόν έχει σχεδιαστεί για εφαρμογή τρισδιάστατης ανάλυσης μοντελοποίησης CFD μετά από επαναλαμβανόμενους υπολογισμούς, διασφαλίζοντας ότι τα αποτελέσματα των υπολογισμών σε δύο διαφορετικές μεθόδους είναι ίσα πριν τεθεί το προϊόν στην παραγωγή. Η παραγωγή είναι σύμφωνη με το πειραματικό αποτέλεσμα. Αυτή είναι η πρώτη φορά στη βιομηχανία τζετ πρόωσης της Κίνας.

Η αντλία πρόωσης τύπου SDPB αποτελείται από κύρια αντλία και σύστημα χειρισμού.
Η κύρια αντλία αποτελείται από περίβλημα, πτερωτή, ανορθωτή, άξονα, ρουλεμάν, μηχανικό στυπιοθλίπτη και ημισύζευξη.

Ο περιστρεφόμενος μηχανισμός αποτελείται από πτερωτή, άξονα, ρουλεμάν, μηχανικό στυπιοθλίπτη και ημισύζευξη. Η δύναμη πρόωσης που δημιουργείται από την πτερωτή μεταδίδεται στο σώμα του σκάφους μέσω του άξονα της αντλίας, του σφαιρικού ρουλεμάν ώθησης κυλίνδρου στο μπροστινό άκρο, του περιβλήματος της αντλίας, της έδρας της αντλίας και της φλάντζας. Η ακτινική δύναμη που δημιουργείται από την πτερωτή και το βάρος του ρότορα υποστηρίζονται από το ρουλεμάν ευθυγράμμισης του κυλίνδρου στο μπροστινό άκρο και το ρουλεμάν με λίπανση νερού στο πίσω άκρο.

Η μηχανική στεγανοποίηση χρησιμοποιείται στον άξονα της αντλίας. Για να αποφευχθεί η εισαγωγή αέρα μέσω της διόδου εισόδου νερού της αντλίας, παρέχεται ένας στεγανοποιημένος θάλαμος μεταξύ της μηχανικής στεγανοποίησης και του θαλάμου ρουλεμάν για να διασφαλιστεί ότι η αντλία μπορεί να λειτουργεί κανονικά.

Στο σώμα της αντλίας, ένα φρεάτιο ταχείας ανοίγματος στο σκάφος είναι εγκατεστημένο στο πάνω μέρος του περιβλήματος. Μέσω αυτής της οπής, μπορείτε να ελέγξετε εάν η πτερωτή είναι βουλωμένη ή φθαρμένη.

Για να αποτρέψετε την είσοδο φυτών ή άλλων σκουπιδιών στην αντλία, τοποθετείται προστατευτική σχάρα στην είσοδο νερού της αντλίας (κάτω από το κάθισμα της αντλίας).

Ο κινητήρας ντίζελ συνδέεται με μισή σύζευξη μέσω αντίζυγο, κινητήριος στροφέας αντλίας για να περιστρέφεται. Η ταχύτητα περιστροφής της αντλίας ελέγχεται από το σύστημα ελέγχου γκαζιού του κινητήρα ντίζελ. Βλέποντας από το άκρο του κινητήρα, η αντλία περιστρέφεται κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού.

Το πηδάλιο είναι φύλλο πόρτας οδηγού τύπου τυμπάνου και ο κάδος αναστροφής είναι οριζόντιος κάδος αναστροφής ή κάθετος περιστροφικός κάδος.

Το πηδάλιο και ο κάδος οπισθοπορείας είναι εγκατεστημένα στο πίσω μέρος της αντλίας. Ελεγχόμενο από το τιμόνι και τα κουμπιά ελέγχου οπισθοπορείας στην καμπίνα, το πηδάλιο μπορεί να περιστραφεί προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά ή ο κάδος οπισθοπορείας μπορεί να γυρίσει ανάποδα ή να περιστραφεί προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, για την πραγματοποίηση της κίνησης προς τα εμπρός, της όπισθεν, της μεταφορικής κίνησης. περιστροφή ή περιστροφή του σκάφους.